4B11t: Unterschied zwischen den Versionen
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Nach über 15 Jahren löste der 4B11t den 4G63t als Herz der Lancer Evolution Modelle ab. Er tritt damit ein schweres Erbe an, da der 4G63t als einer der besten Turbomotoren der Welt gilt.Der Motor ist 12,5 kg leichter als der 4g63t und verzichtet auf Ausgleichswellen, was die Möglichkeit bietet den Motor 10 mm tiefer einzubauen und so den Schwerpunkt nach unten zu versetzten. Die Gewichtsreduzierung wird aber hauptsächlich durch die Verwendung von leichterem Aluminium statt Gusseisen ermöglicht.Der Abgaskrümmer ist nach hinten gerichtet, was dazu führt, dass die Abgasanlage nicht mehr unter dem Motor entlang geführt werden muss, sondern direkt hinter dem Motor nach hinten verläuft. Der Einlass ist dementsprechend auf der Vorderseite untergebracht.Eine weitere Neuerung ist die Wegrationalisierung der Kipphebelwelle. Der 4B11t setzt auf direkte Ventilaktivierung, was die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors erhöht. Im Gegensatz zum [[MIVEC]] im 4G63t, steuert die variable Nockenwelle bei 4B11t nicht nur die Einlassventile, sondern sowohl Einlass, als auch Auslassventile. Das bringt neben Kraftstoffeinsparung vor allem ein höheres Drehmoment und einen standfesteren Motor.Eine große Neuerung für die Wartung stellt die Verwendung einer Steuerkette statt eines Zahnriemens dar. Das Turbinenrad des Turboladers besteht aus leichtem Titan. | Nach über 15 Jahren löste der 4B11t den 4G63t als Herz der Lancer Evolution Modelle ab. Er tritt damit ein schweres Erbe an, da der 4G63t als einer der besten Turbomotoren der Welt gilt.Der Motor ist 12,5 kg leichter als der 4g63t und verzichtet auf Ausgleichswellen, was die Möglichkeit bietet den Motor 10 mm tiefer einzubauen und so den Schwerpunkt nach unten zu versetzten. Die Gewichtsreduzierung wird aber hauptsächlich durch die Verwendung von leichterem Aluminium statt Gusseisen ermöglicht.Der Abgaskrümmer ist nach hinten gerichtet, was dazu führt, dass die Abgasanlage nicht mehr unter dem Motor entlang geführt werden muss, sondern direkt hinter dem Motor nach hinten verläuft. Der Einlass ist dementsprechend auf der Vorderseite untergebracht.Eine weitere Neuerung ist die Wegrationalisierung der Kipphebelwelle. Der 4B11t setzt auf direkte Ventilaktivierung, was die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors erhöht. Im Gegensatz zum [[MIVEC]] im 4G63t, steuert die variable Nockenwelle bei 4B11t nicht nur die Einlassventile, sondern sowohl Einlass, als auch Auslassventile. Das bringt neben Kraftstoffeinsparung vor allem ein höheres Drehmoment und einen standfesteren Motor.Eine große Neuerung für die Wartung stellt die Verwendung einer Steuerkette statt eines Zahnriemens dar. Das Turbinenrad des Turboladers besteht aus leichtem Titan. | ||
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Aktuelle Version vom 20. Februar 2018, 20:57 Uhr
Inhaltsverzeichnis
4B11t
Der 4B11t ist der aktuelle Spitzenmotor von Mitsubishi. Er löst die lange Ära des 4G63t ab.
Daten
| Hubraum | 1998 ccm |
| Kompression | 9:1 |
| Bohrung | 86,0 mm |
| Hub | 86,0 mm |
| Leistung | 240 PS (Ralliart) – 400 PS (Evo FQ400) |
| Nockenwelle | DOHC MIVEC |
| Ventile | 16 |
Kurzfakten
- 12,5 kg leichter als der 4G63t
- benötigt keine Ausgleichswellen mehr
- 10 mm tiefer eingebaut als der 4G63t im Evo IX
- keine Kipphebelwellen mehr
- optimiertes MIVEC (Ein- und Auslass)
- Abgasstrang nach hinten verlagert
- Steuerkette statt Zahnriemen
Information
Nach über 15 Jahren löste der 4B11t den 4G63t als Herz der Lancer Evolution Modelle ab. Er tritt damit ein schweres Erbe an, da der 4G63t als einer der besten Turbomotoren der Welt gilt.Der Motor ist 12,5 kg leichter als der 4g63t und verzichtet auf Ausgleichswellen, was die Möglichkeit bietet den Motor 10 mm tiefer einzubauen und so den Schwerpunkt nach unten zu versetzten. Die Gewichtsreduzierung wird aber hauptsächlich durch die Verwendung von leichterem Aluminium statt Gusseisen ermöglicht.Der Abgaskrümmer ist nach hinten gerichtet, was dazu führt, dass die Abgasanlage nicht mehr unter dem Motor entlang geführt werden muss, sondern direkt hinter dem Motor nach hinten verläuft. Der Einlass ist dementsprechend auf der Vorderseite untergebracht.Eine weitere Neuerung ist die Wegrationalisierung der Kipphebelwelle. Der 4B11t setzt auf direkte Ventilaktivierung, was die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors erhöht. Im Gegensatz zum MIVEC im 4G63t, steuert die variable Nockenwelle bei 4B11t nicht nur die Einlassventile, sondern sowohl Einlass, als auch Auslassventile. Das bringt neben Kraftstoffeinsparung vor allem ein höheres Drehmoment und einen standfesteren Motor.Eine große Neuerung für die Wartung stellt die Verwendung einer Steuerkette statt eines Zahnriemens dar. Das Turbinenrad des Turboladers besteht aus leichtem Titan.
4B11T DOHC Schema
4B11T MIVEC Schema
4B11T 4G63 Abbgasanlage Vergleich
Modelle
- Mitsubishi Lancer Evolution X (in Deutschland nur „Evolution“)
- Mitsubishi Lancer Ralliart (abgespeckte Variante mit weniger PS)
