Mitsubishi Lancer Evolution

Bekannt wurde der Lancer vor allem im Motorsport bzw. Autosport - und hier ganz besonders durch zahlreiche Rallye- und Rallycross-Erfolge des Modells Mitsubishi Lancer Evolution, in seinen diversen Entwicklungsstufen von Evo (I) bis derzeit Evo IX. Ende 2005 wurde auch der Evo X bereits als Studie vorgestellt. Der Lancer Evolution ist darüber hinaus der Technologieträger für ein (zur Zeit noch) sehr fortschrittliches Fahrdynamiksystem, das Mitsubishi als Active Yaw Control bezeichnet.

Als Motor dient ein turbogeladener Reihenvierzylinder mit 2 Liter Hubraum (entsprechend den geltenden FIA-Vorschriften für WRCs, Gruppe-A- und Gruppe-N-Fahrzeuge) mit den Kennbuchstaben 4G63, der seit seinem ersten Einsatz im Evo I kontinuierlich weiterentwickelt wurde und im aktuellen Lancer Evo IX sogar über eine verstellbare Einlassnockenwelle verfügt und die EURO-4-Abgasnorm erfüllt.

Als einzigen echten Gruppe-N-Konkurrenten der Evo-Modelle wertet man bei Rallyes zur Zeit den Subaru Impreza WRX STi, der den "Evos" in der Konzeption gleicht (Vierzylindermotor, Turboaufladung, Allradantrieb, Limousinenkarosserie), allerdings über einen Boxermotor verfügt.

Der Lancer Evolution wird seit einiger Zeit in Deutschland unter dem Namen Carisma GT vertrieben, hat aber mit dem gleichnamigen Serienmodell Carisma ansonsten nichts gemeinsam. Man hatte diesen Schachzug geplant, um den Namen des sonst eher braven Serienmodells Carisma aufzuwerten.

Seit Anfang 2006 wird in Japan zum ersten Mal auch eine Kombivariante des Evo IX angeboten, welche bisher nicht für den europäischen Markt vorgesehen ist.

Bei der OMV ADAC Deutschland Rallye im Rahmen der WRC wurde erstmals ein auf Basis des EVO XI von OMV entwickelter Rallyewagen mit Erdgasantrieb als Vorausfahrzeug eingesetzt.

Modell	Produktionszeitraum	Motor	Länge (mm)	Breite (mm)	Höhe (mm)	Leergewicht (kg)
Evo I	Oktober 1992	4G63 Turbo - 250PS bei 6000 U/min	4.310	1.695	1.395	1.240
Evo II	Januar 1994	4G63 Turbo - 260PS bei 6000 U/min	4.310	1.695	1.420	1.250
Evo III	Februar 1995	4G63 Turbo - 270PS bei 6250 U/min	4.310	1.695	1.420	1.260
Evo IV	August 1996	4G63 Turbo - 280PS bei 6500 U/min	4.330	1.690	1.415	1.350
Evo V	Januar 1998	4G63 Turbo - 280PS bei 6500 U/min	4.350	1.770	1.415	1.350
Evo VI	Januar 1999	4G63 Turbo - 280PS bei 6500 U/min	4.350	1.770	1.415	1.350
Evo VII	Januar 2001	4G63 Turbo - 250PS bei 6500 U/min	4.455	1.770	1.450	1.400
Evo VIII	Januar 2003	4G63 Turbo - 265PS bei 6500 U/min	4.490	1.770	1.450	1.470
Evo IX	Mñrz 2005	4G63 Turbo MIVEC - 280PS bei 6500 U/min	4.490	1.770	1.450	1.450
Evo X	Sommer 2008	4B11 Turbo MIVEC - 295 PS (217 kW) bei 6500 U/min	4.495	1.810	1.480	1.420 - 1.540